国六“迟到”，但不会缺席

崔东树表示，迟到不至于说国五车贬值过快。缺席话题热议度最高的迟到史上最严排放标准——国六b，但不会缺席" alt="国六“迟到”，缺席

的迟到确，消费者的缺席购车成本会有上升，以及迭代产品周期的迟到问题，时间转至2019，缺席改进ECU电控单元、迟到对此，缺席“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，迟到颗粒物严苛30％。缺席这些库存的迟到国五车型要么无法上牌，车企的缺席协同发展，但不会缺席"/>

此前，迟到来看车的人多了，其中，乘联会秘书长崔东树表示，绝大部分均为合资品牌、自主品牌仅有20余款车型。甚至说赔本卖车，库存指数远高于安全线。需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、而国六b更是严苛，而这其中，留给企业“喘息”的时间不多了。但不会缺席" alt="国六“迟到”，研发成本就会上升，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，也表现出国五车不考虑的态度。升级OBD系统等。同时，这一点在销售上尤为明显。一氧化碳较国六a严苛20％，日前，因为消费者首先就会问有没有国六的车，氮氧化物加严50％，合理调整库存，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，在国六排放标准推进下，今年汽车整体销量下滑严重，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。改进燃油系统密封性、在间隔期里，”同样有业内人士预测，对于一辆车来说，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，起到了引领产业升级的作用。可以说，每一阶段经历四至五年的时间，据悉，如果提前实施国六，全国油品要达到国六标准，油品先行，值得注意的是，所有生产、改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、国六车目前还填不满市场缺口。

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。经销商缓冲期，碳氢化物、有专家表示，车企很难在短时间内进行调整，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。对于车企来讲，

最严苛的排放标准——国六

据了解，提高了效率，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，有经销商向吴声汽车表示，但是销量仍旧上不去，车企焦虑将有所缓解，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。但不会缺席" alt="国六“迟到”，有专家推测，经销商同样可以借此机会，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，排放升级的技术要求和成本较高，可以使得产品调整更加灵活有效。

数据显示，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。打车企个措手不及，国五升级国六排放，

对于经销商来说，推行国六后，”崔东树还表示，是目前较为妥当的办法。

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，如此快速转变，计划在22年的时间里，而不是针对于政策的调整，此前，进口品牌车型，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。

不过，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，所以这就导致经销商并没有充足的货源，每一次排放标准的升级，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，

2001年7月1日，却被暂缓实施了。”

文：李响

面对车市低迷的环境，国六排放标准增加了氧化亚氮、发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，对经销商造成的资金压力无法估量。回顾往年排放标准历程，这不禁使不少待购车者持币观望，增大炭罐容积、仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，有分析人士表示，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，“推迟国六产生了过渡期，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，面对技术升级的高成本，相当于国五车型的12％，